1. Podle způsobu jízdy se dělí na: nezávislý typ (vyhrazený kompresor poháněný motorem, velký chladicí výkon, stabilní provoz, ale vysoké náklady, velký objem a hmotnost, většinou používaný pro velké a středně velké osobní automobily) a nenezávislý typ (kompresor klimatizace) Poháněný motorem automobilu, chladicí výkon je značně ovlivněn prací motoru, a stabilita je špatná a většinou se používá v malých osobních automobilech a automobilech).
2. Podle výkonu klimatizace se dělí na: jednoúčelový typ (chladicí, topné a ventilační systémy jsou instalovány odděleně, pracují nezávisle a vzájemně se neruší a většinou se používají ve velkých osobních automobilech a nákladních automobilech) a integrovaný typ chlazení a vytápění (chlazení, vytápění a větrání jsou sdíleny) Dmychadlo a vzduchový kanál jsou ovládány na stejném ovládacím panelu, a lze je rozdělit na kombinovaný typ, ve kterém studený a teplý vzduch pracují odděleně, a na smíšený typ nastavení teploty, ve kterém může studený a teplý vzduch pracovat současně.
3. Podle způsobu ovládání je rozdělen na: ruční typ (přepněte funkční tlačítka na ovládacím panelu pro ovládání teploty, rychlosti větru a směru větru) a elektropneumatické nastavení (pomocí mechanismu řízení vakua, když je vybráno funkční tlačítko klimatizace, lze naplánovat Teplota a objem vzduchu jsou automaticky řízeny v rámci teploty).
4. Podle metody nastavení je rozdělen na: plně automatické nastavení (pomocí výpočtového a srovnávacího obvodu pro řízení práce nastavovacího mechanismu prostřednictvím signálu senzoru a přednastaveného signálu a automatické nastavení teploty a objemu vzduchu) a plně automatické nastavení řízené mikropočítačem (přičemž mikropočítač je řídicí centrum pro dosažení optimálního řízení a regulace všestrannosti, multifunkční vzduchové prostředí v autě)
