Chladicí kompresor je srdcem automobilového klimatizačního systému, který je zodpovědný za kompresi a cirkulaci chladicí pracovní kapaliny systému. Obvykle by měl být kontrolován a testován na účinnost komprese a únik.
Pro testování účinnosti komprese kompresoru je nutné připojit třícestnou skupinu manometrů pro testování bez demontáže systému. Když je v systému určité množství chladiva a motor je zrychlen, ukazatel nízkotlakého manometru by měl výrazně klesnout a vysoký tlak se také výrazně zvýší. Pokud ukazatel nízkotlakoměru klesá pomalu a pokles není velký, znamená to, že účinnost komprese kompresoru je nízká; pokud se ukazatel nízkotlakého manometru při akceleraci v podstatě neodráží, znamená to, že kompresor nemá vůbec žádnou účinnost komprese.
Nejpravděpodobnější částí kompresoru je ucpávka hřídele (používá se také jako olejové těsnění). Vzhledem k tomu, že kompresor se často otáčí vysokou rychlostí a provozní teplota je také vysoká, je ucpávka hřídele náchylná k úniku. Když je na cívce spojky a přísavce kompresoru olej, jeho hřídelové těsnění určitě unikne.
Hlavní důvody, které lze snadno způsobit poškození kompresoru, jsou:
1. Klimatizační systém není čistý a nečistoty částic jsou vdechovány kompresorem;
2. Nadměrné množství chladiva nebo mazacího oleje v systému způsobuje poškození kompresoru "nárazem kapaliny";
3. Provozní teplota kompresoru je příliš vysoká nebo provozní doba je příliš dlouhá;
4. Kompresor má nedostatek oleje a opotřebení je vážné;
5. Elektromagnetická spojka kompresoru prokluzuje a teplota tření je příliš vysoká;
6. Konfigurace výkonu kompresoru je příliš malá;
7. Kvalita výroby kompresoru je vadná.
